昨日有网友报料，国航一架空客A330客机在执行成都飞广州任务后，抵达广州白云机场时，机上有人误放应急救生滑梯，后续航班晚点了约1小时后，在下午4点半左右才飞抵成都机场。
如今越来越多的旅客选择乘飞机出行，但频发的“安全门”事件，却令航空公司和民航业内人士惴惴不安，此前南航、东航也都曾发生过安全门被打开的事件。
业内人士告诉记者，应急救生滑梯在没有损坏的情况下，空客A330飞机收回重新折叠一次需要4~5万元，但算上由此造成的飞机停飞租金、人工成本以及乘客因延误造成的赔偿等成本，损失至少在10万元以上。
国航确认系误操作打开滑梯
据微博网友“@Marlboro-鹏”报料，11月13日国航西南分公司CA4307航班，在抵达广州白云国际机场时，前舱门应急救生滑梯被释放，还晒出了一张滑梯被放的图片。飞常准数据显示CA4307航班由空客A330-300机型执飞，航班于11：55降落于广州机场。
昨日，成都商报记者联系到国航西南分公司的相关负责人，该负责人表示确有滑梯被释放一事，属于误操作，不过至于是乘客还是机组失误造成的暂时并不知情。
去年6月26日更是发生过一天内不同航班3次误放滑梯的事件。东航一架班机在浦东机场起飞前误放滑梯，因恶劣天气导致航班延误。当天，南航一航班在广州白云机场也发生了误放紧急滑梯事件，同一天，汉莎航空一架航班在浦东机场也误将滑梯包调出，但并未充气。
充气滑梯有什么用？
业内人士表示，大型客机因登机门、翼上应急门离地面较高，都安装了“充气滑梯”这一应急救生设备。一旦遇到紧急情况时，机组人员可以打开滑梯，保证机上所有的人员从滑梯上尽快地安全撤离。一旦安全门被开启，相应的滑梯系统就会被释放出来。而滑梯释放后必须重新打包好并安装到位，飞机才算处于适航状态。
昨日，成都一家基地航空公司的相关负责人向记者表示，客机的每个舱门上都有一个“滑梯包”，折叠好的滑梯就储放在里面。滑梯只有放在“待命”的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到“待命”位飞机就不能起飞。所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到“滑梯解除待命”的口令。
在正常运营的情况下打开舱门，必须将滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，否则就会发生意外释放滑梯的事件。“意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害，但是却要承担比较大的成本。一方面，误放滑梯会导致航班延误，航空公司需要赔偿旅客；另一方面，重新折叠滑梯的费用也很高。”上述负责人表示。
不仅如此，在个别机型上如此“金贵”的安全门可在百米低空打开，比如在飞行过程中相对危险的起降阶段突遭开启，将严重影响飞机气动完整性，干扰舵面操纵，甚至导致发动机吸入异物丧失动力。
误打开滑梯损失有多大？
成都商报记者了解到，网络上曾有一个帖子说各种机型滑梯的价格：“B737主滑梯8万；A320主滑梯9万2，翼上7万；A330主滑梯19万，应急出口 15万；B777的20~25万；A380的30万左右。”一名航空公司内部人士表示，根据机型不同，重装的成本确实有不同，“空客A330在滑梯没有损坏的情况下，重新折叠一次要花4~5万元。”
民航专家张起淮解释，滑梯释放后的组包并不是每家航空公司都能够完成的，必须送到有修理资格的飞机部件维修机构，飞机紧急滑梯触发后的恢复，是一个非常复杂的过程。先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4~5天，算上人工、材料、航材设备、飞机停飞租金和期间的收益损失，保守估计至少在10万元以上。
